產地	上海
功率	1~100（kw）
生產能力	1~9999（罐/分鐘）
適用對象	果汁飲料,碳酸飲料,醬類,護膚品類,護發用品
外形尺寸	1~9999
銷售方式	品牌經銷
貿易屬性	促銷
自動化程度	半自動
發貨期限	3天
包裝類型	瓶
品牌	Galileo伽利略
型號	GGZJ
加工定制	否

帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式'

 相關信息歡迎咨詢...統仍然至少還有10年左右的市場，但新技術的到來毫無疑問只是一個遲早的問題。一些跨國公司已經開始在中國大規模投資建廠，目標是生產歐Ⅲ以上排放的柴油電噴系統。
對于國內生產傳統機械系統的企業來帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式，技術上的落后已經不能簡單的用時間來衡量，如果不對新技術投入研發，企業將必然走進一條死胡同。一邊是社會對環境問題的日益重視逐步推行更高的排放標準，另一邊是跨國公司憑借技術優勢虎視眈眈地注視著中國市場。在這一領域，不掌握技術的不僅是國內某一家企業，而是整個中國油泵油嘴行業。更嚴重的是，由此在產業鏈上產生的波及效應還可能會進一步威脅到中國柴油發動機工業的獨立生存。中輕聯：未來幾年我國輕工業發展有喜有憂
中國輕工業聯合會認為，到2010年國內生產總值將比2000年翻一番，人均國民生產總值達到1600美元以上。根據國際經驗，在這一時期居民消費由生存性向發展性轉變，即從吃飽穿暖、有耐用消費品可用、有屋可住，向吃好穿好、改善居住條件、提高耐用消費品質量及向擴大服務消費轉變。與之相對應的是，輕工業的產業結構將向更高層次提升，技術水平應進一步提高。
　加上“十一五”期間我國對外貿易將持續增長，輕工行業產品出口也將繼續增加。這些為十一五期間我國輕工行業發展提供了較大機遇。
　　但中輕聯認為“十一五”期間我國面臨的形勢將更加嚴峻。隨著進一步對外開放，輕工企業將在更大范圍、更深程度上參與全球化競爭，發達在關稅、技術和環保方面設置的各種壁壘，將給競爭力較弱的我國輕工行業帶來沖擊。
世界技術變化威脅中國油泵油嘴工業
20世紀90年代后半期，柴油發動機發生了一次重大的技術變化，被稱為柴油發動機心臟的燃油噴射系統從機械式轉向電子控制式。這個變化不僅大地影響了柴油發動機的技術性能，甚至威脅到中國油泵油嘴工業的生存。
由于柴油的物理化特性，柴油發動機必須配備較復雜的噴射系統。與汽油相比，盡管它具有更好的動力性能，但是柴油的自燃點高，不易揮發，所以必須經過霧化、混合才可以有效燃燒。同時，柴油在不加控制的條件下霧化之后，由于混合氣體形成的時間短，容易產生非均質燃燒，導致燃燒過程猛烈而不穩定。由于這些特點，噴射系統成為柴油發動機提高燃油效率、降低污染的關鍵。
自發明柴油發動機100年來，柴油機的燃油噴射系統都是機械式的，而油泵油嘴是這個系統中的兩個主要關鍵部件。油泵油嘴的作用是根據發動機工作循環的要求，按一定的供油規律將柴油噴入汽缸，霧化并與空氣混合、燃燒。油泵和油嘴是傳統機械式系統中生產技術要求高、加工難度大的兩個部件。于是油泵油嘴成了柴油機系統的代稱，它們對柴油燃燒的效率、排放水平以及相應帶來的動力性等關鍵指標有著決定性的影響。
技術變化的兩個動力
技術變化的個動力來自政府管制下的市場需求變化。進入20世紀80年代之后，發達對降低汽車廢氣排放的要求不斷提高，歐洲從1993年開始執行的歐Ⅰ標準迅速提高到歐Ⅱ和歐Ⅲ標準，目前乘用車已經開始執行歐Ⅳ標準，而商用車在2006年1月也將開始執行歐Ⅳ標準。各國法規都對柴油機的發展形成了越來越大的壓力，迫使企業尋求技術解決之道。
技術變化的二個動力來自新技術供給的變化。20世紀80年代電子技術和精密加工技術獲得了長足的進步，為柴油機噴射系統發生重大變化提供了技術手段。特別是由于電磁控制手段的加入，使得新的電控噴射系統對傳統油泵油嘴系統實現了徹底的換代。通過電磁控制手段，燃油噴射的時間和噴射壓力、噴射量和噴射頻率可以得到更好的控制，使燃油能夠得到更好的霧化燃燒，要達到歐Ⅲ甚至更為嚴格的排放標準須采用電控系統。
隨著控制手段更加，柴油機的震動、噪音被減小，舒適性提高，進而使柴油機經濟性好、動力大等優點充分凸現出來。國際上有關的大公司都對開發新一代燃油噴射系統進行了大量投入，電控噴射系帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式的革命擴展了柴油發動機的應用范圍。原來為汽油機所統治的轎車行業呈現出明顯的"柴油機化"趨勢，尤其是在歐洲。
曾經輝煌一時的行業
中國的柴油機工業及其配套的油泵油嘴工業是在個五年計劃時期（1953～1957年）建立的。以蘇聯援建的洛陽拖拉機廠為里程碑，當時的柴油機主要應用在農業機械領域。在機械式系統時代，中國首先是通過一系列的仿制來實現技術上的起步，主要以引進的蘇聯與東歐產品為對象。
在20世紀60年代機械工業部組織多家單位聯合仿制了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列泵，提升了中國在這一領域的技術水平，甚至這幾個產品以及在此基礎上改進的加強泵迄今依然還在大量使用。當時機械工業部下屬的油泵油嘴企業共有10家，包括無錫、北京、南京、錦江、漢江、湖北、山東黃縣、大連8家專業油泵油嘴廠，以及上海柴油機廠和洛陽拖拉機廠附屬的油泵油嘴分廠，形成了一個"8+2"的格局。
隨著改革開放以后中國汽車工業的快速發展，特別是實行的載貨車"汽油改柴油"政策，促進了柴油機工業的快速發展。柴油汽車和柴油機企業的發展直接拉動了油泵油嘴工業的快速膨脹，大約到20世紀90年代初期我國油泵油嘴企業在數量上達到了一個頂峰，業內企業達到200家。在那個時期，油泵油嘴處于供不應求狀態，業內企業家家盈利。隨著市場經濟進一步發展，油泵油嘴行業在近10年來出現了激烈的動蕩和分化。目前，有一定規模的油泵油嘴企業大概還有70家左右（不包括為大中油泵油嘴廠做部分零件粗加工的小型民營企業），其中前10名企業的產量要占到行業總產量的80%。全行業共有職工4萬人，2003年全行業共生產多缸泵197.3萬臺，全年銷售收入41.9億元。
從總體上看，在機械式系統時代，中國的油泵油嘴工業發展相對順利。在歐Ⅱ排放標準及以下的產品領域，雖然跨國公司也陸續登陸中國，甚至投資在中國建立了企業（例如博世在蘇州成立了獨資的博世汽車部件公司），但單柴油機的油泵油嘴這一領域而言，跨國公司并取得明顯的競爭優勢。
技術變化的致命威脅
柴油機燃油噴射系統的一次革命性變化，使生產機械式燃油系統的技術能力迅速成為無用，因此威脅到中國油泵油嘴工業帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式生存。
當這一工業遭遇革命性技術變化時，中國本土企業的技術劣勢明顯呈現出來。在機械式系統時代，由于技術變化速度不快而且是高度連續性的，中國企業通過引進、模仿和自主改進可以跟上技術的發展，并依靠低成本制造而保持競爭優勢。但從機械式到電子控制的技術變化是跳躍式的，不僅需要掌握傳統油泵油嘴企業所不具備的電子和精密機械加工技術，而且需要中國企業所普遍乏的研發經驗和能力。
更重要的是，中國企業和技術引進對象之間的關系已經發生了根本性變化，導致過去可以比較容易通過模仿或購買技術許可證來引進技術的條件不復存在。
跨國公司大舉進入
1990年，當時的機械部和科技部聯合開展了一次聲勢浩大的電噴技術攻關，其重點在于解決汽油機的排放問題。這一項目參與者以威孚集團、無錫油泵油嘴研究所以及總參下屬的相關研究所為主，后來上汽、一汽、二汽、清華大、航天部研究院也加入了進來。包括博世、西門子、福特等在內的跨國公司紛紛申請加入這一項目，其中博世公司終中標，達成了與中方成立合資公司，即（上海）聯合電子（UAES）的協議。在上海聯合電子中，德方占據了完全的技術主導權，企業并任何的開發活動，主要內容是由博世在汽油燃油噴射系統領域向合資企業提供EV6技術的技術許可。汽油機電噴技術攻關項目以受讓外國技術的合資形式而告終，已經可以謀取中國市場的外國企業不再愿意允許中國企業保持對引進技術進行的控制權，實際上任何中國企業通過這一項目而獲得電噴技術的開發能力。
當外國企業的電控柴油噴射技術已經開始普及并大舉進入中國市場的時候，一個無法回避的事實是，所有的中國企業迄今為止都還只能帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式產機械式的油泵油嘴。2004年中國生產了151萬輛載重卡車，其中使用柴油發動機的載重卡車和大客車共141.9萬輛。但是，滿足這樣一個巨大規模市場的中國柴油發動機工業卻將不得不全部依賴外國企業所控制的燃油噴射系統。
中國油泵油嘴業命門已現
順應環境保護的國際潮流，中國政府將從2007年7月1日起在全國范圍內實行國3排放標準（相當于歐Ⅲ排放標準，其中北京是到2005年底實行）。但機械控制的系統經過技術改造，多也只能達到歐Ⅱ排放標準，要使尾氣排放達到歐Ⅲ以上標準非采用電控技術不可。
雖然部分業內人士認為，由于中國市場需求層次的差異以及未來對排放的控制力度等因素，機械系統仍然至少還有10年左右的市場，但新技術的到來毫無疑問只是一個遲早的問題。一些跨國公司已經開始在中國大規模投資建廠，目標是生產歐Ⅲ以上排放的柴油電噴系統。
對于國內生產傳統機械系統的企業來說，技術上的落后已經不能簡單的用時間來衡量，如果不對新技術投入研發，企業將必然走進一條死胡同。一邊是社會對環境問題的日益重視逐步推行更高的排放標準，另一邊是跨國公司憑借技術優勢虎視眈眈地注視著中國市場。在這一領域，不掌握技術的不僅是國內某一家企業，而是整個中國油泵油嘴行業。更嚴重的是，由此在產業鏈上產生的波及效應還可能會進一步威脅到中國柴油發動機工業的獨立生存。2005年我國國際收支順差2238億美元
2005年中國國際收支平衡表　單位：千美元
一.經常項目 160,818,311
二.資本和金融項目 62,963,916
A.資本項目 4,101,792
B.金融項目 58,862,124
三.儲備資產 -207,016,000
3.1貨幣黃金
3.2特別提款權 -5,000
3.3在基金帶式飲料灌裝設備袋袋裝洗發水大桶大型液體灌裝機袋式織的儲備頭寸 1,929,000
3.4外匯 -208,940,000
3.5其它債權
四.凈誤差與遺漏 -16,766,227
在國際收支經常項目、資本和金融項目“雙順差”的推動下，去年我國國際收支順差達到了2238億美元，根據外匯管理局（簡稱“外匯局”）昨日公布的數據顯示，2005年的經常項目順差猛增至1608億美元，資本和金融項目順差則縮小至630億美元。
　外匯局昨日還發布2005年《中國國際收支報告》，這也是外匯局首度發布該項年度報告。
據數據分析，2005年我國國際收支的主要特點是：國際收支交易規模繼續擴大；經常項目順差明顯上升，其中貨物貿易順差大幅增加；資本和金融項目順差下降，其中證券投資和其他投資由順差轉為逆差，外商直接投資仍保持較大規模；外匯儲備增長較快。國際收支繼續保持較強的整體抗風險能力。
　　國際收支規模首度超過GDP
　專家表示，去年我國國際收支交易規模是一個值得外界關注的數字，因為該數字首度超過當年的GDP。1982－2004年，我國國際收支交易總規模年均增長18%，由540億美元升至1.91萬億美元，占GDP的比重由19%升至99%。
而在2005年，國際收支交易總規模達到了2.42萬億美元，比2004年增長27%，占GDP比重上升到109%，專家指出，這不但表明我國經濟對外開放度進一步擴大，與世界經濟的融合更加緊密，而且也顯示出對外經濟運行對國內經濟的影響增強。
　經常和資本項目增長背離
　　此外，經常項目順差和資本項目順差出現了增長背離的情況。從貢獻度看，去年經常項目對國際收支總體順差的貢獻度較快上升。2001-2004年，經常項目順差合計1674億美元，占國際收支總體順差的42%。2005年，由于貨物貿易順差大幅上升，經常項目順差占國際收支總體順差的比例上升為72%。
　而去年資本和金融項目順差對國際收支總體順差的貢獻度則出現了下降。2001-2004年，資本和金融項目順差合計2305億美元，占國際收支總體順差的58%。
　國際收支風險依舊可控
　　截至去年末，我國內地外債余額為2810億美元，其中短期外債增加了329億美元，增幅達到26.73%，是總外債增速的一倍，而且短期外債占總外債比重自去年6月末突破50%的大關后，2005年年末一舉沖高至55.56%，對此外界擔心我國會出現國際收支風險。
　但根據外匯局此次公布的數據分析，這種風險尚在可控之內。按照國際上通常使用的風險指標，2005年，從進口支付能力看，我國外匯儲備相當于15個月的進口額；從債務償付能力看，2005年末我國外匯儲備與短期外債的比例為524.44%，遠高于國際公認的的警戒線；償債率為3.07%，遠低于25%的國際經驗標準。
　　個人跨境收支增長迅猛
　數據還顯示，去年以來個人跨境資金收支規模增長迅猛，2005年達到717億美元，是2000年的4倍。外匯局有關人士還透露，這些資金的大幅流入，“不排除與上海、浙江等地房價波動較大存在著一定聯系。”
值得注意的是，個人跨境資金收支的收與支之間增長很不平衡，近幾年來個人跨境收入年均增長46%，支出年均增長則不足10%，而且個人跨境收入在全部跨境收入中的比重從2000年的4%上升至2005年的7%，支出則從2000年的3%下降至2005年的1%，導致資金凈流入逐年上升。世界技術變化威脅中國油泵油嘴工業
20世紀90年代后半期，柴油發動機發生了一次重大的技術變化，被稱為柴油發動機心臟的燃油噴射系統從機械式轉向電子控制式。這個變化不僅大地影響了柴油發動機的技術性能，甚至威脅到中國油泵油嘴工業的生存。
由于柴油的物理化特性，柴油發動機必須配備較復雜的噴射系統。與汽油相比，盡管它具有更好的動力性能，但是柴油的自燃點高，不易揮發，所以必須經過霧化、混合才可以有效燃燒。同時，柴油在不加控制的條件下霧化之后，由于混合氣體形成的時間短，容易產生非均質燃燒，導致燃燒過程猛烈而不穩定。由于這些特點，噴射系統成為柴油發動機提高燃油效率、降低污染的關鍵。
自發明柴油發動機100年來，柴油機的燃油噴射系統都是機械式的，而油泵油嘴是這個系統中的兩個主要關鍵部件。油泵油嘴的作用是根據發動機工作循環的要求，按一定的供油規律將柴油噴入汽缸，霧化并與空氣混合、燃燒。油泵和油嘴是傳統機械式系統中生產技術要求高、加工難度大的兩個部件。于是油泵油嘴成了柴油機系統的代稱，它們對柴油燃燒的效率、排放水平以及相應帶來的動力性等關鍵指標有著決定性的影響。
技術變化的兩個動力
技術變化的個動力來自政府管制下的市場需求變化。進入20世紀80年代之后，發達對降低汽車廢氣排放的要求不斷提高，歐洲從1993年開始執行的歐Ⅰ標準迅速提高到歐Ⅱ和歐Ⅲ標準，目前乘用車已經開始執行歐Ⅳ標準，而商用車在2006年1月也將開始執行歐Ⅳ標準。各國法規都對柴油機的發展形成了越來越大的壓力，迫使企業尋求技術解決之道。
技術變化的二個動力來自新技術供給的變化。20世紀80年代電子技術和精密加工技術獲得了長足的進步，為柴油機噴射系統發生重大變化提供了技術手段。特別是由于電磁控制手段的加入，使得新的電控噴射系統對傳統油泵油嘴系統實現了徹底的換代。通過電磁控制手段，燃油噴射的時間和噴射壓力、噴射量和噴射頻率可以得到更好的控制，使燃油能夠得到更好的霧化燃燒，要達到歐Ⅲ甚至更為嚴格的排放標準須采用電控系統。
隨著控制手段更加，柴油機的震動、噪音被減小，舒適性提高，進而使柴油機經濟性好、動力大等優點充分凸現出來。國際上有關的大公司都對開發新一代燃油噴射系統進行了大量投入，電控噴射系統的革命擴展了柴油發動機的應用范圍。原來為汽油機所統治的轎車行業呈現出明顯的"柴油機化"趨勢，尤其是在歐洲。
曾經輝煌一時的行業
中國的柴油機工業及其配套的油泵油嘴工業是在個五年計劃時期（1953～1957年）建立的。以蘇聯援建的洛陽拖拉機廠為里程碑，當時的柴油機主要應用在農業機械領域。在機械式系統時代，中國首先是通過一系列的仿制來實現技術上的起步，主要以引進的蘇聯與東歐產品為對象。
在20世紀60年代機械工業部組織多家單位聯合仿制了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列泵，提升了中國在這一領域的技術水平，甚至這幾個產品以及在此基礎上改進的加強泵迄今依然還在大量使用。當時機械工業部下屬的油泵油嘴企業共有10家，包括無錫、北京、南京、錦江、漢江、湖北、山東黃縣、大連8家專業油泵油嘴廠，以及上海柴油機廠和洛陽拖拉機廠附屬的油泵油嘴分廠，形成了一個"8+2"的格局。
隨著改革開放以后中國汽車工業的快速發展，特別是實行的載貨車"汽油改柴油"政策，促進了柴油機工業的快速發展。柴油汽車和柴油機企業的發展直接拉動了油泵油嘴工業的快速膨脹，大約到20世紀90年代初期我國油泵油嘴企業在數量上達到了一個頂峰，業內企業達到200家。在那個時期，油泵油嘴處于供不應求狀態，業內企業家家盈利。隨著市場經濟進一步發展，油泵油嘴行業在近10年來出現了激烈的動蕩和分化。目前，有一定規模的油泵油嘴企業大概還有70家左右（不包括為大中油泵油嘴廠做部分零件粗加工的小型民營企業），其中前10名企業的產量要占到行業總產量的80%。全行業共有職工4萬人，2003年全行業共生產多缸泵197.3萬臺，全年銷售收入41.9億元。
從總體上看，在機械式系統時代，中國的油泵油嘴工業發展相對順利。在歐Ⅱ排放標準及以下的產品領域，雖然跨國公司也陸續登陸中國，甚至投資在中國建立了企業（例如博世在蘇州成立了獨資的博世汽車部件公司），但單柴油機的油泵油嘴這一領域而言，跨國公司并取得明顯的競爭優勢。
技術變化的致命威脅
柴油機燃油噴射系統的一次革命性變化，使生產機械式燃油系統的技術能力迅速成為無用，因此威脅到中國油泵油嘴工業的生存。
當這一工業遭遇革命性技術變化時，中國本土企業的技術劣勢明顯呈現出來。在機械式系統時代，由于技術變化速度不快而且是高度連續性的，中國企業通過引進、模仿和自主改進可以跟上技術的發展，并依靠低成本制造而保持競爭優勢。但從機械式到電子控制的技術變化是跳躍式的，不僅需要掌握傳統油泵油嘴企業所不具備的電子和精密機械加工技術，而且需要中國企業所普遍乏的研發經驗和能力。
更重要的是，中國企業和技術引進對象之間的關系已經發生了根本性變化，導致過去可以比較容易通過模仿或購買技術許可證來引進技術的條件不復存在。
跨國公司大舉進入
1990年，當時的機械部和科技部聯合開展了一次聲勢浩大的電噴技術攻關，其重點在于解決汽油機的排放問題。這一項目參與者以威孚集團、無錫油泵油嘴研究所以及總參下屬的相關研究所為主，后來上汽、一汽、二汽、清華大、航天部研究院也加入了進來。包括博世、西門子、福特等在內的跨國公司紛紛申請加入這一項目，其中博世公司終中標，達成了與中方成立合資公司，即（上海）聯合電子（UAES）的協議。在上海聯合電子中，德方占據了完全的技術主導權，企業并任何的開發活動，主要內容是由博世在汽油燃油噴射系統領域向合資企業提供EV6技術的技術許可。汽油機電噴技術攻關項目以受讓外國技術的合資形式而告終，已經可以謀取中國市場的外國企業不再愿意允許中國企業保持對引進技術進行的控制權，實際上任何中國企業通過這一項目而獲得電噴技術的開發能力。
當外國企業的電控柴油噴射技術已經開始普及并大舉進入中國市場的時候，一個無法回避的事實是，所有的中國企業迄今為止都還只能生產機械式的油泵油嘴。2004年中國生產了151萬輛載重卡車，其中使用柴油發動機的載重卡車和大客車共141.9萬輛。但是，滿足這樣一個巨大規模市場的中國柴油發動機工業卻將不得不全部依賴外國企業所控制的燃油噴射系統。
中國油泵油嘴業命門已現
順應環境保護的國際潮流，中國政府將從2007年7月1日起在全國范圍內實行國3排放標準（相當于歐Ⅲ排放標準，其中北京是到2005年底實行）。但機械控制的系統經過技術改造，多也只能達到歐Ⅱ排放標準，要使尾氣排放達到歐Ⅲ以上標準非采用電控技術不可。
雖然部分業內人士認為，由于中國市場需求層次的差異以及未來對排放的控制力度等因素，機械系統仍然至少還有10年左右的市場，但新技術的到來毫無疑問只是一個遲早的問題。一些跨國公司已經開始在中國大規模投資建廠，目標是生產歐Ⅲ以上排放的柴油電噴系統。
對于國內生產傳統機械系統的企業來說，技術上的落后已經不能簡單的用時間來衡量，如果不對新技術投入研發，企業將必然走進一條死胡同。一邊是社會對環境問題的日益重視逐步推行更高的排放標準，另一邊是跨國公司憑借技術優勢虎視眈眈地注視著中國市場。在這一領域，不掌握技術的不僅是國內某一家企業，而是整個中國油泵油嘴行業。更嚴重的是，由此在產業鏈上產生的波及效應還可能會進一步威脅到中國柴油發動機工業的獨立生存。2005年我國國際收支順差2238億美元
2005年中國國際收支平衡表　單位：千美元
一.經常項目 160,818,311
二.資本和金融項目 62,963,916
A.資本項目 4,101,792
B.金融項目 58,862,124
三.儲備資產 -207,016,000
3.1貨幣黃金
3.2特別提款權 -5,000
3.3在基金組織的儲備頭寸 1,929,000
3.4外匯 -208,940,000
3.5其它債權
四.凈誤差與遺漏 -16,766,227
在國際收支經常項目、資本和金融項目“雙順差”的推動下，去年我國國際收支順差達到了2238億美元，根據外匯管理局（簡稱“外匯局”）昨日公布的數據顯示，2005年的經常項目順差猛增至1608億美元，資本和金融項目順差則縮小至630億美元。
　外匯局昨日還發布2005年《中國國際收支報告》，這也是外匯局首度發布該項年度報告。
據數據分析，2005年我國國際收支的主要特點是：國際收支交易規模繼續擴大；經常項目順差明顯上升，其中貨物貿易順差大幅增加；資本和金融項目順差下降，其中證券投資和其他投資由順差轉為逆差，外商直接投資仍保持較大規模；外匯儲備增長較快。國際收支繼續保持較強的整體抗風險能力。
　　國際收支規模首度超過GDP
　專家表示，去年我國國際收支交易規模是一個值得外界關注的數字，因為該數字首度超過當年的GDP。1982－2004年，我國國際收支交易總規模年均增長18%，由540億美元升至1.91萬億美元，占GDP的比重由19%升至99%。
而在2005年，國際收支交易總規模達到了2.42萬億美元，比2004年增長27%，占GDP比重上升到109%，專家指出，這不但表明我國經濟對外開放度進一步擴大，與世界經濟的融合更加緊密，而且也顯示出對外經濟運行對國內經濟的影響增強。
　經常和資本項目增長背離
　　此外，經常項目順差和資本項目順差出現了增長背離的情況。從貢獻度看，去年經常項目對國際收支總體順差的貢獻度較快上升。2001-2004年，經常項目順差合計1674億美元，占國際收支總體順差的42%。2005年，由于貨物貿易順差大幅上升，經常項目順差占國際收支總體順差的比例上升為72%。
　而去年資本和金融項目順差對國際收支總體順差的貢獻度則出現了下降。2001-2004年，資本和金融項目順差合計2305億美元，占國際收支總體順差的58%。
　國際收支風險依舊可控
　　截至去年末，我國內地外債余額為2810億美元，其中短期外債增加了329億美元，增幅達到26.73%，是總外債增速的一倍，而且短期外債占總外債比重自去年6月末突破50%的大關后，2005年年末一舉沖高至55.56%，對此外界擔心我國會出現國際收支風險。
　但根據外匯局此次公布的數據分析，這種風險尚在可控之內。按照國際上通常使用的風險指標，2005年，從進口支付能力看，我國外匯儲備相當于15個月的進口額；從債務償付能力看，2005年末我國外匯儲備與短期外債的比例為524.44%，遠高于國際公認的的警戒線；償債率為3.07%，遠低于25%的國際經驗標準。
　　個人跨境收支增長迅猛
　數據還顯示，去年以來個人跨境資金收支規模增長迅猛，2005年達到717億美元，是2000年的4倍。外匯局有關人士還透露，這些資金的大幅流入，“不排除與上海、浙江等地房價波動較大存在著一定聯系。”
值得注意的是，個人跨境資金收支的收與支之間增長很不平衡，近幾年來個人跨境收入年均增長46%，支出年均增長則不足10%，而且個人跨境收入在全部跨境收入中的比重從2000年的4%上升至2005年的7%，支出則從2000年的3%下降至2005年的1%，導致資金凈流入逐年上升。我國地熱能利用居世界
國土資源部近日發布的《2005年度中國地質環境公報》透露，我國地熱資源直接利用量已達到13.76立方米/秒，年利用地熱能10779百萬千瓦時，居世界位。
　　目前，全國經正式勘查并經國土資源儲量行政主管部門審批的地熱田為103處，提交的可采地熱資源量每年為33283萬立方米；經初步評價的地熱田214個，地熱可采資源量每年約5億立方米。
　按目前的開發利用水平估算，全國每年可開發利用的地下熱水資源總量約67.17億立方米，所含熱量為969.28×1015焦耳（折合為3283.4萬噸標準的發熱量）。
　據新統計，我國地熱資源直接利用量已達到13.76立方米/秒，年利用地熱能10779百萬千瓦時，居世界位。地熱開采利用量以每年近10%的速度增長，但地熱在能源結構中占的比例還很小，不足0.5%。我國中低溫地熱資源應用廣泛，主要是取暖、洗浴療養、水產養殖及烘干等直接利用地熱資源。
全球現場總線驅動閥島市場快速發展
根據IMSResearch的一項研究，在未來的5年內全球閥島市場的復合年增長率預計將達到6.8%p.a.。增長的主要驅動因素是用戶對氣動元件與網絡系統的集成需求。這項新的閥島市場報告覆蓋歐洲、中東和非洲地區。其中，2003年售出的閥島約3,427套，預計2008年將達到507,497套。支持現場總線的閥島將是增長中的主要部分，多級或并行連接的閥島的增長速度有限。IMS認為，制造商和用戶對以太網閥島有很大的需求。目前幾乎制造商能提供直接連接到以太網的產品，但是在用戶調查中顯示，在未來的3年內對以太網的需求將成為普通的要求。
中國調整發展策略已經進入均衡發展的市場經濟
摩根士丹利經濟家斯芬?羅奇近在一篇文章中指出，中國正向全世界發出重要信號，它正在進行關鍵的方向調整，從以出口和投資為主導的增長模式向以消費者健康消費為導向的均衡發展戰略轉變。
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