產地	上海
功率	1~100（kw）
生產能力	1~9999（罐/分鐘）
適用對象	果汁飲料,碳酸飲料,醬類,護膚品類,護發用品
外形尺寸	1~9999
銷售方式	品牌經銷
貿易屬性	促銷
自動化程度	半自動
發貨期限	3天
包裝類型	瓶
品牌	Galileo伽利略
型號	GGZJ
加工定制	否

農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機'

 相關信息歡迎咨詢...積推進主輔分離，加快區域電力市場建設；國資委會同財政部。發改委、電監會等部門盡快提出電網主輔分離改革的實施意見，報有關部門批準后實施。
　文件還確定，區域電力市場建設由電監會牽頭。“十一五農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機期間水利部推行終端水價
水利部規劃計劃司司長周文日前指出，“十一五”期間要探索建立洪水保險制度，同時要推行終端水價，改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制，水城市要實行高額累進加價制度。水價改革是水利改革的重點領域，周文對此提出建立促進水資源高效利用的水價體系，一是合理提高水資源費與水價水平，擴大水資源非征收范圍，合理提高水利工程供水水價和城市供水水價；按照補償成本、合理收益的原則，合理確定再生水價格。二是推進科合理的計價方式，逐步推進水利工程供水兩部制水價，推進居民生活用水階梯式計量水價制度、工農業生產用水超額累進加價制度，水城市要實行高額累進加價制度。三是加強水價管理，完善水價制度體系，制定水利工程供水價格政策。改革農業末級渠系供水管理體制，推行終端水價；改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制度。
今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對高利潤行業的投資。受鐵礦石價格漲價和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５％。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在全球范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油價格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前發改委匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、水泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
“十一五”期間水利部推行終端水價
水利部規劃計劃司司長周文日前指出，“十一五”期間要探索建立洪水保險制度，同時要推行終端水價，改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制，水城市要實行高額累進加價制度。水價改革是水利改革的重點領域，周文對此提出建立促進水資源高效利用的水價體系，一是合理提高水資源費與水價水平，擴大水資源非征收范圍，合理提高水利工程供水水價和城市供水水價；按照補償成本、合理收益的原則，農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機理確定再生水價格。二是推進科合理的計價方式，逐步推進水利工程供水兩部制水價，推進居民生活用水階梯式計量水價制度、工農業生產用水超額累進加價制度，水城市要實行高額累進加價制度。三是加強水價管理，完善水價制度體系，制定水利工程供水價格政策。改革農業末級渠系供水管理體制，推行終端水價；改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制度。今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對高利潤行業的投資。受鐵礦石價格漲價和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５％。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在全球范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前發改委匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、水泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
中國自主品牌厚積薄發即使賠錢也要搞自主研發
今年前4個月，中國的自主品牌顯得格外活躍，從年初的力帆造車到比迪亞新車上市、奇瑞的50萬輛下線到江淮得到轎車的準生證、一汽自主研發的C301到上汽生產自主品牌的高端車。中國的汽車工業無論是新生力量還是老牌中堅企業，無論是低端車型的生產還是中高端車型的創新，都傳遞出了強烈的信號——自主創新。經過幾十年的建設和發展，特別是改革開放以來，通過和世界汽車跨國集團的合資合作和對先進技術的引進消化吸收，中國汽車工業開展自主創新已經具備了很多有利因素，積累了寶貴的經驗，形成了一定的基礎。大家也一致地形成了一個信念，做大做強的關鍵是自主創新，進入汽車業價值鏈的。
　環境決定新里程
　　據了解，“十一五”期間，自主創新作為提高我國汽車企業競爭力的關鍵，顯示了我國汽車工業將進一步提高自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌的決心，這為自主品牌提供了良好的發展環境。而在“十一五”期間，汽車行業將提高自主創新能力作為行業和企業發展的工作主線，重點是要形成和提高產品研發和技術創新能力，大力培育和發展自主品牌，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機走出一條適合中國國情的自主創新之路。
“其實，中國的自主品牌發力并非始于這幾年，早在上世紀50年代，解放牌汽車已經誕生，那時一汽的口號是：乘東風，展紅旗，造出轎車去見。”中國機械聯合會副會長張小虞說，“紅旗也曾是讓中國人自豪的自主品牌，走過幾年的彎路，聽說正逐步摸索一套品牌和產品的發展之路，今年一汽轎車新一代紅旗或新的自主品牌必定會在C級和B級轎車市場中脫穎而出。”
　　“自主品牌并不一定是像奇瑞、福田、吉利等早已在自主品牌上走得很遠的企業。品牌只是企業競爭的一種標識，不能夠全部地涵蓋企業的技術、競爭能力。技術的創新只是一個方面，還應該有體制創新、管理創新、人才創新等等，所以我覺得企業要有自主品牌，但是自主品牌不等于全部的都是自己的。”
　自主品牌要有標桿
　　“中國的汽車工業在自主品牌上是要樹立標桿，轎車要看奇瑞，商用車看福田。”中國科院可持續發展戰略組組長牛文元教授說，“現在在自主品牌問題上，三大集團面臨的壓力很大，如果標桿，目標，形不成競爭。”
　　據了解，奇瑞依靠頑強的自主創新能力在國內轎車市場已經晉升到前三位，而福田也在體制創新上有所突破，在國內商用車市場，為自主品牌樹立了良好的榜樣，給合資企業、中小型企業帶來了競爭的壓力。同樣，由于國內的某些合資企業只是生產引進車型，自主的品牌，在市場上遭遇到不同的障礙。因此，為了做好自主品牌，上汽在“十一五”期間，將投資上百億元，用好20年的技術積累，開發具有國際競爭力的自主轎車和發動機。而一汽集團到2009年，生產目標是200萬輛，其中一半要是自主品牌。
自主先后之分
　隨著中國車市步入“品牌時代”，中國消費者的購車模式也發生了相應改變。與之相對應，通過品牌塑造差異化正成為汽車廠商進行市場營銷的新手段。而自主品牌在品牌競爭上是通農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機品牌提升來實現的。
“無論是自主品牌，還是聯合開發的品牌，或者是合資企業生產的品牌，都是要拿到市場上接受檢驗，講市場占有率的。后這個品牌很好，市場占有率很小，什么意義。所以還是靠市場的檢驗。像中華牌當時確實很好，一下子慢慢質量跟不上，技術進步跟不上，現在產量越來越小，他們也是在努力。衡量一個企業的競爭力，品質與市場份額是一個重要的指標。先后之分，更不是誰強誰弱的問題。”張小虞說。
　隨著品牌競爭的開始，對一個企業來講，一定要在發展過程中創出自己的品牌，而且要創出在市場上有競爭能力，甚至在國際市場上有競爭能力的品牌，形成有市場競爭能力的自主品牌是每一個企業應該追求的目標之一。在技術發展創新方面，目前正處在一個多元化發展過程，既要有力帆等非主流造車者生產，奇瑞等完全依靠自主創新發展，還要有有實力的老牌大企業參與。
　　中國汽車品牌不強可以理解，因為這不是一朝一夕可以樹立的，需要一個過程。在實際生產中要注重品牌形象的樹立，特別是擺脫低檔車的形象，既要造質量好的人們買得起的車，也要造提升檔次的車。在吉利汽車的根據地，浙江臨海有個杜橋鎮，是全國有名的“眼鏡王國”，當地大的眼鏡制造商老板的一番話，那是在眼鏡行業，做中檔賺錢，做則要賠錢，但是即使賠錢也要做，為什么？因為眼鏡是用來打品牌的，必不可少。小行當蘊含著商業經營哲理，汽車行業也是如此。當上汽、一汽加入到這個自主創新的隊伍中來，會很快形成自主品牌多種布局的局面，填補我國中高端自主品牌的空白。今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對高利潤行業的投資。受鐵礦石價格漲價和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５％。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在全球范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油價格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前發改委匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、水泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
中國自主品牌厚積薄發即使賠錢也要搞自主研發
今年前4個月，中國的自主品牌顯得格外活躍，從年初的力帆造車到比迪亞新車上市、奇瑞的50萬輛下線到江淮得到轎車的準生證、一汽自主研發的C301到上汽生產自主品牌的高端車。中國的汽車工業無論是新生力量還是老牌中堅企業，無論是低端車型的生產還是中高端車型的創新，都傳遞出了強烈的信號——自主創新。經過幾十年的建設和發展，特別是改革開放以來，通過和世界汽車跨國集團的合資合作和對先進技術的引進消化吸收，中國汽車工業開展自主創新已經具備了很多有利因素，積累了寶貴的經驗，形成了一定的基礎。大家也一致地形成了一個信念，做大做強的關鍵是自主創新，進入汽車業價值鏈的。
　環境決定新里程
　　據了解，“十一五”期間，自主創新作為提高我國汽車企業競爭力的關鍵，顯示了我國汽車工業將進一步提高自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌的決心，這為自主品牌提供了良好的發展環境。而在“十一五”期間，汽車行業將提高自主創新能力作為行業和企業發展的工作主線，重點是要形成和提高產品研發和技術創新能力，大力培育和發展自主品牌，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出一條適合中國國情的自主創新之路。
“其實，中國的自主品牌發力并非始于這幾年，早在上世紀50年代，解放牌汽車已經誕生，那時一汽的口號是：乘東風，展紅旗，造出轎車去見。”中國機械聯合會副會長張小虞說，“紅旗也曾是讓中國人自豪的自主品牌，走過幾年的彎路，聽說正逐步摸索一套品牌和產品的發展之路，今年一汽轎車新一代紅旗或新的自主品牌必定會在C級和B級轎車市場中脫穎而出。”
　　“自主品牌并不一定是像奇瑞、福田、吉利等早已在自主品牌上走得很遠的企業。品牌只是企業競爭的一種標識，不能夠全部地涵蓋企業的技術、競爭能力。技術的創新只是一個方面，還應該有體制創新、管理創新、人才創新等等，所以我覺得企業要有自主品牌，但是自主品牌不等于全部的都是自己的。”
　自主品牌要有標桿
　　“中國的汽車工業在自主品牌上是要樹立標桿，轎車要看奇瑞，商用車看福田。”中國科院可持續發展戰略組組長牛文元教授說，“現在在自主品牌問題上，三大集團面臨的壓力很大，如果標桿，目標，形不成競爭。”
　　據了解，奇瑞依靠頑強的自主創新能力在國內轎車市場已經晉升到前三位，而福田也在體制創新上有所突破，在國內商用車市場，為自主品牌樹立了良好的榜樣，給合資企業、中小型企業帶來了競爭的壓力。同樣，由于國內的某些合資企業只是生產引進車型，自主的品牌，在市場上遭遇到不同的障礙。因此，為了做好自主品牌，上汽在“十一五”期間，將投資上百億元，用好20年的技術積累，開發具有國際競爭力的自主轎車和發動機。而一汽集團到2009年，生產目標是200萬輛，其中一半要是自主品牌。
自主先后之分
　隨著中國車市步入“品牌時代”，中國消費者的購車模式也發生了相應改變。與之相對應，通過品牌塑造差異化正成為汽車廠商進行市場營銷的新手段。而自主品牌在品牌競爭上是通過品牌提升來實現的。
“無論是自主品牌，還是聯合開發的品牌，或者是合資企業生產的品牌，都是要拿到市場上接受檢驗，講市場占有率的。后這個品牌很好，市場占有率很小，什么意義。所以還是靠市場的檢驗。像中華牌當時確實很好，一下子慢慢質量跟不上，技術進步跟不上，現在產量越來越小，他們也是在努力。衡量一個企業的競爭力，品質與市場份額是一個重要的指標。先后之分，更不是誰強誰弱的問題。”張小虞說。
　隨著品牌競爭的開始，對一個企業來講，一定要在發展過程中創出自己的品牌，而且要創出在市場上有競爭能力，甚至在國際市場上有競爭能力的品牌，形成有市場競爭能力的自主品牌是每一個企業應該追求的目標之一。在技術發展創新方面，目前正處在一個多元化發展過程，既要有力帆等非主流造車者生產，奇瑞等完全依靠自主創新發展，還要有有實力的老牌大企業參與。
　　中國汽車品牌不強可以理解，因為這不是一朝一夕可以樹立的，需要一個過程。在實際生產中要注重品牌形象的樹立，特別是擺脫低檔車的形象，既要造質量好的人們買得起的車，也要造提升檔次的車。在吉利汽車的根據地，浙江臨海有個杜橋鎮，是全國有名的“眼鏡王國”，當地大的眼鏡制造商老板的一番話，那是在眼鏡行業，做中檔賺錢，做則要賠錢，但是即使賠錢也要做，為什么？因為眼鏡是用來打品牌的，必不可少。小行當蘊含著商業經營哲理，汽車行業也是如此。當上汽、一汽加入到這個自主創新的隊伍中來，會很快形成自主品牌多種布局的局面，填補我國中高端自主品牌的空白。西氣東輸克—輪管線閥室裝上“千里眼”
近日，西氣東輸克—輪輸氣管線沿線1至6號閥室的自動化監控系統安裝完成，為安全平穩輸氣提供了更加可靠的保障。這套自動化監控系統，能及時反映管線生產參數、溫度、壓力變化以及可燃氣體濃度等信息，一旦發現氣體泄漏還可自動切斷氣液聯動閥。該系統還可對周圍環境自動監測，若發
專家表示“十一五”規劃處處蘊含著創造財富良機
“十一五”期間究竟有哪些賺錢的機會？在近日舉行的二屆中國上，專家們表示，“十一五”規劃處處蘊含著企業創造財富的良機。
全國政協經濟委員會主任、原財政部部長劉仲藜認為，從國內市場看，東部地區已不再具備原來發展勞動力密集型產業的優勢，土地、勞動力、能源等基本要素供給趨緊，價格上漲，大量外來勞動力給東部地區的環境和社會發展帶來諸多矛盾。
　　從國際形勢看，新興工業和現代服務業成為轉移重點，為東部地區加快產品技術和產業結構調整升級提供了難得的機遇。中部企業可以有選擇地承接東部沿海發達地區的產業轉移，利用中西部地區的土地、勞動力、能源等優勢，而東部地區的企業同樣可以利用這一機會進行產業升級。中部、中西部和東部地區的企業均可以從中獲得更多的財富。
　劉仲藜強調，“十五”期間，雖然我們的經濟速度保持了9%以上的增長，但從整體經濟結構看，經濟增長主要靠投入多、消耗多的二產業帶動，不利于經濟社會可持續發展，三產業的發展是結構調整的趨勢。
　　中國經濟普查結果顯示，近年來中國三產業比重僅為40.7%，這一比例不僅遠遠低于發達，也低于許多發展中。值得注意的是，服務業內部結構與國外相比不盡合理，生產型服務業仍處于非主導地位，餐飲、照相、旅店等消費型服務業比較多。生產型服務業通過發展倉儲、運輸、包裝、營銷、金融、保險、會計、咨詢等方面的業務，為企業帶來大的商機。
發展服務業可以降低企業的交易成本，為企業提供更大的利潤空間，雖然中國制造業成本很低，但包括制造成本和交易成本在內的總成本并不低。中國現代服務業滯后是導致中國交易成本較高的一個重要因素。
　　劉仲藜說，經濟增長方式粗放，已為中國經濟和社會發展帶來許多負面影響，繼續依靠廉價的能源、原材料、資金推動經濟增長的發展模式行不通。因此，節約資源本身是創造財富。降低資源消耗量意味著降低企業成本，為企業帶來更大的競爭優勢。企業也只有轉變經濟增長方式，才能在國際競爭中立于不敗之地。
　　除產業結構調整會給企業帶來利潤空間外，中科院經濟與技術經濟研究所副所長齊建國教授還認為，循環經濟發展也給企業帶來很多新商機。，廢水處理，包括廢水處理的設備，中水回收設備將賣得很好。城市生活有百萬大軍回收，利用廢棄物制造產品將采取一系列優惠政策，包括用包裝廢棄物和生活廢棄物制造循環經濟產品，政府采購優先，市場進入優先，減免稅，這也是一個很大商機；二，利用廢棄物制造再生產品，政府將會優先采購，給予各種優惠。如何使廢紙、廢塑料、各種舊家用電器避免二次污染，這是一個新的領域，企業可以在這方面尋找各種商機；三，利用太陽能、生物能、秸稈等可再生能源開發創造商機。當油價漲到一定程度，可再生能源利用將成為新的熱點，帶來新的開發領域。
研究室副主任江小涓除對上述觀點表示贊同外，她還認為中國有全球大規模的制造能力，完全有能力進行全球大的研發，“企業的綜合能力在成長，對市場的理解在加強，我們有高水平人才的跨國流動，研發投入大幅度增加”。
江小涓認為，在這樣一些有利的條件下，自主創新從理念和精上，變成了可行的經濟活動，“做研發可以帶來財富和收益，帶來能力的擴張和利潤的增加”。
有關資料顯示，加入世貿組織以來，中國企業因為糾紛引發的經濟賠償累積超過10億美元，如果自己開發技術，這筆資金不但足以彌補企業研發成本，一旦別人使用了我們的研農藥立式計量活塞式化工自動腳踏灌裝軋蓋機液體灌裝機